夜一、京雄城际全线轨道贯通预计年底通车
17日10时30分，在京雄城际铁路雄安站咽喉区，随着最后一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出，平稳落在无砟道床上，京雄城际铁路也实现了全线轨道贯通。记者从中国铁路北京局了解到，目前京雄城际大兴机场至雄安段建设顺利，预计年底前可开通运营。届时，京雄两地间的高铁距离将缩短至1小时左右。
8月17日，从空中俯瞰京雄城际铁路雄安站。摄影/新京报记者王贵彬
昨日，工人将最后一段长钢轨对接完成。摄影/新京报记者王贵彬
亮点1
京雄两地间高铁距离将缩短至1小时左右
昨天早上，记者从北京西二环复兴路附近出发，经过近两个小时的车程，早上9点半终于抵达了正在建设中的雄安站。等到今年年底，北京与雄安两地就将有望迎来一种新的交通出行方式京雄城际铁路，届时从北京中心城区到达雄安的时间将缩短至一个小时左右，而从北京大兴国际机场抵达雄安新区只需要30分钟。
作为连接北京市区、大兴国际机场和雄安新区的重要干线，京雄城际铁路的北京段已于去年率先开通，预计到今年年底将实现全线建成通车。届时，将进一步完善京津冀区域高速铁路网结构，北京至雄安的高铁距离将缩短至1小时左右。
京雄城际铁路自北京西站引出，经过既有京九铁路至李营站，接入新建高速铁路线路，向南途经北京大兴区、河北省廊坊市、霸州市至雄安新区。新建线路全长92.03公里，全程设北京大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。京雄城际铁路分两段建设运营，其中李营至大兴机场段设计时速250公里，已于2019年9月开通运营，大兴机场至雄安段设计时速350公里，预计2020年底开通运营。
除了近期的服务京津冀地区的发展，记者了解到，目前京雄城际雄安站还预留了大量扩展的轨道接口可供使用，今后通过与其他高铁线路的连接，雄安站还能实现与山西、河南等地的高铁连通。
亮点2
一根钢轨从北京直通雄安接缝误差不超0.5毫米
沿着陡峭的工程楼梯爬上距离地面二三十米高的轨道层，京雄城际的轨道从这里被引入高铁站内。注意安全，牵引车启动。昨天10点30分，在京雄城际铁路雄安站咽喉区，随着指挥人员发出口令，最后一组500米长钢轨从T11运输车前端缓缓送出，平稳落在无砟道床上，京雄城际铁路也实现了全线轨道贯通。
我们每次有高铁新线开通，大家常常用在行驶的列车上立硬币的方式来展示车辆运行的平稳性，而这一切的前提都是车轮下无缝焊接的轨道。据北京铁路局京南工程项目管理部副主任邓寅杰介绍，京雄城际铁路（河北段）所需的17列500米长钢轨均从北京市昌平区的沙河焊轨厂内焊接完成并发出，运抵铺轨现场后，经过钢轨放散、精调、焊接等工序后，将连接成一个整体。可以说是一根钢轨从北京直通雄安，精调后，轨道误差不超过0.5毫米。邓寅杰告诉记者，即使是俯身趴在轨道旁用肉眼都很难找到接缝的所在，而这正是高铁平稳运行的关键。
京雄城际铁路全线轨道铺设总长度229.7公里，其中河北段160.7公里。铺轨时采用了国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台，实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化。此外，铺轨作业采用双班制，每班配有80名工人，确保人停机不停，以每天铺轨5公里的速度推进，实现了预期轨通目标。
组装轨道、焊接轨道很难，钢轨的运输也同样面临着不小的挑战。因为施工场地的原因，我们每根轨道需要先在北京的北部地区沙河焊轨制作完成后装车通过多条既有线路运抵雄安，最后的一段路就是要通过正在建设中的京雄城际铁路，而通过高铁轨道运输钢轨此前还没有先例。邓寅杰告诉记者。
亮点3
光谷设计比常规采光降低能耗20%到30%
雄安站位于雄县城区东北部，是京雄城际铁路规模最大的新建车站，今年5月底雄安站实现主体结构封顶后，随即转入机电安装和装饰装修阶段，目前工程量已经完成过半。
记者注意到，雄安站与其他多数高铁站不同，车场轨道层并没有直接架设在地面上，而是从空中接入了车站地上二层。雄安站房屋总建筑面积47.52万平方米，主体共5层，其中地上3层，地下2层。雄安站的站房和车场采用了一体化设计的方式，可以最大限度利用车站的空间资源，将京雄车站和预留的津雄车场、城市轨道车场设计在同一层面，全部位于地上第二层的结构板上，这样可以充分利用空间，用于设计轨道交通和公交的换乘通道。
从空中俯瞰雄安站，车站整体呈现出一个椭圆形的结构，但从中间位置上拉开了一道缝隙。据了解，车站装修全部完工后，这里将全部铺设成玻璃幕墙，两侧设置绿植墙，被打造成极具特色的光谷。通过这样的设计可以更好地将光线引入车站内，比使用常规照明采光方式所需的能耗要低20%到30%。而从空间上看，光谷还将车站天然分割为东西两个区域，其中西区为京雄车场，东区为预留的津雄车场。此外，屋顶上还将铺满光伏太阳能板，收集太阳能转化为电能供车站日常使用。根据施工进度安排，京雄城际铁路雄安站9月15日将达到联调联试条件，11月10日完成室内外装修，11月30日竣工验收。
记者了解到，京雄城际铁路（大兴机场至雄安段）全线轨道铺通是京雄城际铁路建设的标志性节点，后续将全力推进轨道精调、四电设备安装及调试等，为下一步线路静态验收和联调联试奠定基础。
二、京雄城际将于年底全线通车,这对雄安新区的发展会有何影响
这对雄安的发展来说是一个巨大的利好，以后更多的北京企业和北京的员工可以涌向雄安发展。近日，发改委对外透露消息，在雄安新区，去年开始建设的67个重点项目中，已经完成的项目超过九个，其中京雄铁路即将于今年年底正式通车，通车之后，从北京到雄安乘坐高速铁路只需二十分钟左右。这几年来，发改委对雄安的支持力度也在不断加大，累计下拨的建设资金超过35亿，支持的多个项目已经克服疫情的影响，陆续开工，预计未来还会完工更多的项目。
据悉，京雄成绩铁路是建设雄安的重要工程，特别是雄安高铁站，这座高铁站会是河北省面积最大的火车站。这天高铁线路从2018年就开始建设了，而北京段大兴机场到北京高铁站的这一段早在去年九月份就已经开通运营了，而目前河北段也就是大兴机场站到雄安站这一段将于年底正式完成通车。从线路规划来看，这条城际高铁全场超过一百公立，其中还利用了部分京九线路15公里，新建设的铁路里程超过90公里，最快将于今年年底正式通车开始运营。
这次的京雄城际铁路采用了多项创新设计，特别在智能化上，列车从检票开始，就使用了无人验票的方式，旅客刷身份证即可完成进站，进入车厢后，列车也会不断展示多种智能化场景，让用户获得更好的体验。
而且这次的城际铁路还引入了光伏发电技术，等列车开通后，预计能够减少发电有煤1800吨，减少二氧化碳排放4500吨，为国家的碳中和计划，做出了不小的贡献。而且采用立体式的太阳能面板，可以非常有效的节约电力接近30%左右。
三、保定市雄安新区的高铁站比南京南站还大吗
雄安新区
雄安新区位于我国河北省保定市境内，2017年4月1日设立的国家级新区。地处北京、天津、保定腹地，规划范围涵盖河北省雄县、容城、安新等3个小县及周边部分区域，对雄县、容城、安新3县及周边区域实行托管，是中国（河北）自由贸易试验区组成部分。雄安新区定位二类大城市。设立雄安新区，对于集中疏解北京非首都功能，探索人口经济密集地区优化开发新模式，调整优化京津冀城市布局和空间结构，培育创新驱动发展新引擎，具有重大现实意义和深远历史意义。雄安新区规划建设以特定区域为起步区先行开发，起步区面积约100平方公里，中期发展区面积约200平方公里，远期控制区面积约2000平方公里。区位优势明显、交通便捷通畅、生态环境优良、资源环境承载能力较强，现有开发程度较低，发展空间充裕，具备高起点高标准开发建设的基本条件。
高铁站雄安新区作为一个国家级新区，具有重要的意义。因此，对交通的要求就比较高。雄安新区规划6条铁路、4座高铁站，计划于未来三年内建成。此前经过雄安地区的只有2015年底开通的津保铁路，有白沟站、白洋淀站两站，是雄安新区规划范围内现有的站点，计划将增设雄安站和雄安东站两座高铁站。在雄安高铁规划设计图中显示，共有5条铁路经过雄安地区，其中京雄铁路、津雄铁路两条将从雄安直达北京和天津。2017年开工、计划于3年内建成的固保铁路、京石铁路也途经雄安，原津保铁路还将开设支线至雄安站。
来看一下雄安站和雄安东站两座高铁站的具体情况。雄安站于2018年12月1日开工建设；于2020年4月30日完成主体结构封顶；预计于2020年底投入运营。截至2020年6月，雄安站总建筑面积47.52万平方米，站场规模为11台19线。雄安东站，规划位于雄县县城东部，是京九高铁北京至雄安段的终点站，雄安至商丘段的起点，目前还未完工。
再看南京南站，南京南站是中国铁路客运特等站、华东地区最大的交通枢纽，连接八条高等级铁路的国家铁道枢纽站，南京南站占地近70万平方米，总建筑面积约73万平方米，总投资超过300亿元人民币，其中主站房面积达28.15万平方米，是亚洲第一大火车站和亚洲第一大高铁站。在2011年投入使用，站场规模为15台28线。
从建筑面积规模，以及站场规模上来看，雄安站还是略逊一筹，目前南京南站还是保持着最大高铁站的地位，但未来，随着雄安新区的不断发展，雄安站的规模或许会变得越来越大。
OK，关于雄安站预年底使用和京雄城际全线轨道贯通预计年底通车的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
