夜一、凯迪拉克追高铁的故事是真的吗
凯迪拉克追高铁的故事让很多年轻人感动，甚至让很多年轻人幻想着自己就是主角，为爱情奋不顾身。但实则这只是一个闹剧，一个剪辑视频。
也许不是凯迪拉克官方的行为，但这确确实实帮凯迪拉克火了一把。之所以说这个故事是假的，是一个剪辑视频，是因为小视频中漏洞百出。
这个故事主要讲的是男主开着凯迪拉克追高铁上的女主。具体的内容是这样的，在上海高铁站女主要和男主分手，男主极力挽留，因为心里还爱她。但女主并没有改变自己的想法，并开玩笑地说了一句，如果你能开车追上高铁，那我就考虑和你从头再来。
于是这时候意气风发的男主就开始了追高铁的惊人壮举，其中还把男主的爱车凯迪拉克给拟人化，成了男主的兄弟。问男主怎么办？
要不要追，男主一声令下，凯迪拉克全力追击，但最终男主还是没有追上女主乘坐的高铁。凯迪拉克也因为超负荷运行发动机报废。
男主因为超速被终身吊销驾照，之后男主把凯迪拉克放入鱼缸里，一切的美好都风淡云轻，一切的爱情都沉入海底。男主女主从此成为路人，天各一方，各自开始新的的生活。
扩展资料
凯迪拉克把CT6放进鱼缸中这件事是真实存在的。
那时候凯迪拉克ct6刚刚上市，人们对汽车的环保性越来越重视，凯迪拉克为了证明CT6甲醛含量极低，于是把一辆CT6放在了巨大的鱼缸里，一个星期之后鱼儿都活泼正常，一个都没有死。
这样做主要是想给车打个广告，证明一下CT6比较环保。但当时并没有引起广泛的关注，没想到几年后阴差阳错的被网友剪辑到一个爱情故事中，瞬间使凯迪拉克CT6大放异彩，触动了当代年轻人的心弦。
凯迪拉克这个品牌用户群体现在越来越年轻化，通过爱情故事来宣传凯迪拉克绝对是非常高明之举，汽车要想长期在车界立足，必须要给自己贴上标签。
现在说到奔驰想到的就是财力，说到宝马想到的就是运动，说到奥迪想到的就是权力。当说到爱情想到的是凯迪拉克的时候，这就证明凯迪拉克已经成功了，因为他抓住了年轻人最向往的东西。
参考资料：百度百科—凯迪拉克
二、开凯迪拉克追高铁女孩这个故事是真的吗
这个故事是假的，是一个剪辑视频，是因为小视频中漏洞百出。
首先汽车不能够追上高铁。高铁运行平稳后，平均时速能够达到300KM/h每小时以上，这样的速度汽车是很难做到的，就算某些性能车能够做到，也不可能长时间这么跑，路况也不允许。汽车顶多能够追上进入或者驶出高铁站时速度不快的高铁。
另外，视频中车主的车其实是三辆。视频中的车都不是一个。
扩展资料：
从视频中可以观察到的信息并不多，视频很短，但是由几部分拼接而来，配上了一些文字。
视频故事大体是这样，男孩为了和女孩复合，女孩说如果你能跑得过高铁，就重新和你在一起。然后男孩就开着凯迪拉克从南京追去上海的高铁，最终没能追上，凯迪拉克发动机报废，男孩驾照被吊销，终生禁驾，车子还被放进了海洋馆中。
三、一个你可能不知道的凯迪拉克故事
2008年之后的凯迪拉克有一个雄心勃勃的复兴计划，规划了非常多的产品，包括竞争奥迪A3的产品，凯迪拉克CT1、凯迪拉克CT2。宝马也是在那个时间点对宝马1系、宝马2系进行了重新梳理。
为了复兴凯迪拉克，凯迪拉克招募了约翰·德·尼琛，如今凯迪拉克CT、XT系列命名即出自此人。约翰·德·尼琛极力推动凯迪拉克从底特律迁往纽约，试图重回一线豪华品牌行列。
为了响应这个计划，通用汽车决定开发一个非常豪华的纵置后驱平台，因为世界上三个表现比较好的豪华汽车品牌，奔驰、宝马、奥迪都有非常旗舰的产品，而其他所谓豪华品牌，哼哼。
于是乎，Omega平台千户万户试出来，轻量化水准达到了汽车工业的巅峰，钢铝混合车身首次亮相。凯迪拉克在该平台上开发了凯迪拉克CT6，后续还有凯迪拉克CT8。
2017年夏天，约翰·德·尼琛公开表示，未来凯迪拉克ATS、XTS、CTS都将被取代。当然以事后人来看，你会认为这就是如今的凯迪拉克CT4、CT5？错了，实际上是CT3、CT4、CT5。规划中的CT4才是如今的CT5。
有点混乱没关系，因为这个计划很快被通用汽车CEO玛丽·巴拉毙掉了。2018年，通用汽车表示，会削减16个车型平台，2025年通用最终只会保留四个平台。削减掉的平台就包括Omega。
事实证明玛丽·巴拉更有眼光，一个是旗舰豪华产品主要集中在奔驰、宝马手中，其他品牌施展空间非常小，奥迪就是例证；另一个是世界正朝着新能源化的方向前进，大型燃油平台未来会格格不入，凯迪拉克需要把所有资金集中到奥特能平台以及纯电产品的开发上。
当然，你会想起来，几年后玛丽·巴拉宣布2025年凯迪拉克将全力转型纯电豪华品牌。
通用汽车决定放弃Omega平台自然打乱了约翰·德·尼琛的计划，因此执掌凯迪拉克三年的他选择了离开。凯迪拉克就又从纽约搬回了底特律，约翰·德·尼琛的计划全部破产。
虽然破产，还是有很多项目需要善后，这个项目就是当时正在开发的凯迪拉克CT5。凯迪拉克需要CT5，原因非常简单，凯迪拉克在北美不能只有一款轿车，而且当时这个市场增长非常快。可是，最起初的凯迪拉克CT5是基于Omega平台的高端豪华产品，需要重新调整计划。
凯迪拉克CT5找到了一个廉价方案，那就是继续利用Alpha平台。通用汽车开始对这个平台进行升级，电子电气架构从Global A升级为Global B，中国称之为超级电子架构，参加过凯迪拉克CT5活动的媒体应该非常熟悉，同时加入对Super Cruise的支持，这样便诞生了Alpha 2平台。
Alpha 2平台本来应该诞生两款车，那就是第七代雪佛兰科迈罗和凯迪拉克CT5。
这就是凯迪拉克CT5非常有趣的地方，这款车本来是旗舰的造型语言，但需要缩小、改造套在A2平台上，最终做出了溜背造型，保留了比较糟糕的C柱三角窗，被海外媒体、设计师抨击。如此廉价的设计怎么可以出现在凯迪拉克品牌上？
事情又有了新的变化，凯迪拉克在北美削减成本的计划中，决定关掉了两家主要负责凯迪拉克CT6的工厂，如此一来，凯迪拉克CT6需要在2019年之前退出市场，市面上凯迪拉克就又只剩一款轿车了。
凯迪拉克需要短时间内制造出来另一款轿车，于是有人盯住了销量本来非常优秀的凯迪拉克ATS。这个A1平台的产品，为什么不能稍微改改在A2平台上重焕新生呢，而且投资一点都不多。只要动一动前脸、尾部、前大灯、尾灯、保险杠、格栅，这可比重新搞一套车身省太多钱了。
说干就干。通用汽车保留了ATS基本的结构，为此凯迪拉克CT4和凯迪拉克ATS尺寸几乎一模一样，空间表现更是如此，只是把凯迪拉克最新的内饰设计加入进来。引擎更换最新的LSY，变速箱8L45 M5U则是基于-基于6L45/6L50开发的8L45-为基础进行的加强，体积相似、重量更轻。提一句，8L45还有个老大哥8L90。
就这样，一辆全新的凯迪拉克CT4就这样生产出来了，凯迪拉克在北美市场拥有两款轿车之后，凯迪拉克CT6便昙花一现般的消失了。
未来的凯迪拉克就全部是电动了，凯迪拉克CT4/CT5只要能撑到2025年就可以功成身退了。从另一个角度上讲，是凯迪拉克CT4真正取代了凯迪拉克CT6。
基于通用汽车Omega平台打造的凯迪拉克CT6，最开始的命名是LTS，延续ATS、XTS、CTS等一系列命名。这是2012年开发Omega平台之初确定的。
Omega平台最初计划有四台车，凯迪拉克CT5、凯迪拉克CT6、凯迪拉克CT8、凯迪拉克XT6。
Omega平台除去50:50的前后配重的纵置后驱之外，核心亮点就两个：非常轻（轻量化）以及非常强（车身强），以此实现优秀的驾控体验，为此凯迪拉克XT6被认为是小凯雷德。
随着Omega被砍，凯迪拉克XT6也被转移到通用化平台C1上研发制造，最终做成了凯迪拉克XT5的放大版。
虽然凯迪拉克CT6是Omega平台唯一的幸存者，但余晖仍在。通用将Omega平台的技术引入了全新纯电动汽车Ultium奥特能平台，诞生了凯迪拉克LYRIQ锐歌。
车身强度非常优秀，虽然后悬架沿用了C1平台的设计，无法支持后轮转向，但是整体体验尚可，驾驶风格美式。
基于凯迪拉克LYRIQ锐歌，未来会推出一款主流SUV，外媒经常说该款产品造型类似凯迪拉克XT6，其实就是说这款车更像是纯电版、Omega平台的凯迪拉克XT6。
大概可以认为Omega的升级换代就是Ultium平台，很多毙掉的产品在Ultium上获得了重生，比如凯迪拉克CT8和凯迪拉克Celestiq，还在坚持佛罗里达线，对不对？
【本文来自易车号作者雅斯顿，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
