夜一、续约未果 迪斯与大众内部冲突无疾而终
[汽车之家行业]?3个小时后，大众汽车监事会针对大众汽车CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）的审议没有拿出解决方案，迪斯没有下课，同时也没有赢得续约合同和填补空缺职位的支持。由迪斯点燃的冲突无疾而终，没有胜者。
德国商报称，该临时会议在当地时间12月1日举行，迪斯参加了会议，针对当前形势发表了看法，随后不得不离开，只有8位主席团成员出席了会议，包括大众汽车监事会主席潘师(HansDieterPoetsch)、保时捷-皮耶希家族代表WolfgangPorsche和HansMichelPiech以及下萨克森州首相StephanWeil，员工代表有大众汽车工会主席BerndOsterloh和德国金属机械工会代表JorgHofmann等，会议对部分问题进行回应，对续约合同问题未做出决定，于晚间结束。
“狼堡”烽烟似乎随着审议结束而消散。
德国商报透露，本次会议还为下周召开的年度最后一次监事会会议进行了准备，但由20人组成的监事会也不会做出重大决议。
“迪斯的诉求不会在下周获得监事会批准，公司也几乎没有考虑两个董事会职位接替问题，这是明年春天的事。”
潘师称仍在寻找解决冲突的方法。如果找到妥协方案，可以在接下来几天内讨论，并在下周监事会会议中做出决定。
这并非迪斯首次与大众冲突。
2020年上半年，迪斯突然提出将续约合同延迟至2025年。他在2018年4月成为大众汽车CEO，合同签约至2023年春季。按惯例，迪斯可以提前一年在2022年初提出续约。
这一打破常规的做法并未获得监事会支持，也将此前积累的矛盾推至台前。自执掌大众汽车以来，以“成本杀手”著称的迪斯积极推动大众汽车变革，以“打破”之名推动企业转身，在变革触动了“沃尔夫斯堡的利益”。
“在周围很多人支持下，我在几个领域取得了成功，但并不是全部，其中最重要的是在沃尔夫斯堡总部。”2020年11月28日，迪斯在LinkedIn发布《大众如何转型》信件中回溯，“最重要的是，我们集团有一系列不同利益和政治议程，让这个已经是重大挑战的任务变得更加困难和复杂。”
矛头更多指向大众汽车工会。由于成本削减，改革触及到了工会利益。今年2月，Osterloh写信抱怨管理层责权不明，存在管理问题。事实上，后者一直与迪斯进行权力斗争，让沃尔夫斯堡这家汽车制造商喘不过气。
彼时，交织在迪斯指责大众“犯罪”中，沃尔夫斯堡氛围一时剑拔弩张，潘师试图从中进行调解，但效果并不明显，并随着迪斯去职大众品牌CEO让外界浮想联翩，从“迪斯被削权”的论断至“迪斯距离下课不远”猜疑让沃尔夫斯堡稍显动荡。
此后峰回路转，冲突最终以监事会公布迪斯道歉告终，并表示“继续支持迪斯工作”。迪斯落败成为更多共识，但似乎也激怒这位有些强硬的职业经理人。
不到半年，平静再次被打破。
迪斯在11月下旬再次提出续约合同，点燃冲突火苗，并在信件《大众如何转型》中谈及大众汽车成绩、目标、挑战和战略，重申愿意肩负带领大众前进的使命，同时指出转型内部困恼。
几乎同时进行的是，迪斯还计划推举奥迪首席财务官ArnoAntlitz为大众汽车CFO；推举集团零部件业务负责人ThomasSchmall为大众汽车首席采购官，均进入董事会。这两位被认为是迪斯亲信，这一推荐遭到大众汽车工会拒绝。
有大众汽车内部人士透露，这两个职位属Osterloh管辖范围。“提出续约合同可能也是迪斯作为压力手段来推进他的想法。”
『大众集团工会主席BerndOsterloh』
“迪斯冒着冲突风险,因为他知道没有人能替代。”有接近监事会人员透露。德国商报进一步证实这种看法，审议之前已有迹象表明迪斯仍是大众汽车负责人，Osterloh在上周也表示希望继续与迪斯合作；WolfgangPorsche希望迪斯留在集团，认为他是公司电气化和数字化转型推进的保证。
大众汽车正处于转型关键期。2016年11月，大众汽车发布Transform2025+战略,以期成为电气化时代领导者，完成向出行公司转型。
迪斯正是这一战略制定者与推动者之一。迪斯在《大众如何转型》中还透露，将以“任务T”在未来半年内通过目标实现，于2024年前在技术方面追上特斯拉。
上述内部人士称，迪斯要求提前延长合同是为了证明监事会支持其对大众改革。但对迪斯再次提出续约“没有料到”。
“迪斯可以在权力斗争中扔毛巾。”之于迪斯的举动，德国方面莫衷一是。保时捷-皮耶希家族代表称：“我们不会这样做。”
来自德国《SZ》发表评论，称迪斯是纵火犯，经常会被激怒，是一位充满热量的人，目前点燃了一场火，结果不明，但对其选择无法理解。
值得一提的是，2020年10月，延迟上市的ID.3在欧洲以过万成绩超越雷诺Zoe等车型，成为最畅销的电动车。
如果没有冲突，这将为大众汽车电气化时代描绘不错的开始，现在却在权力争斗中让沃尔夫斯堡有些紧张。
但为何已遭遇拒绝的迪斯会再次提出续约，争斗之下迪斯又是什么样的一张面孔？对于大众转型，迪斯到底有何规划？《车市物语》编辑了《SZ》的评论文章和《大众如何转型》，以飨读者。
01纵火犯的计策来自德国《SZ》
迪斯是一个充满热量的人：清楚说出问题，所以在某种程度上会是点燃一把火，然后再加入一点汽油，当一切都整齐发光时才达到所期，而那时，每个人都必须移动，这就是他在宝马所做的事情。
他已在大众汽车工作五年，最初作为品牌老板，现在是集团负责人。他经常被激怒，当然也取得很多成就。
但现在，他点燃了一场火，目前尚不完全清楚是否可以熄灭。这影响了他自己：迪斯抱怨他的工作系统与条件。正如必须需要解释的那样，他提出了信任问题。前者是可追溯的。但第二个方面并不是特别有远见，因为目前很难赢得对他有利的合同决定，而是需要他继续认真经营公司。
不排除他扔毛巾-或被扔毛巾的可能。无论如何，星期二下午，大众汽车监事会主席团会对此次危机进行讨论。
这对大多数利益相关者来说都是损失，尤其是集团。因为迪斯是在困难期将大众汽车推向正确轨道的关键人选。
他做了必要的事情：大众汽车正在从汽车制造商转型为电子移动出行数字公司。如果这不起作用，就证明大众汽车对未来过于自满，那么很快它就不会是世界上最大的汽车制造商。
但持续推进是困难的，这几天迪斯在信里写道，并提出了自我批评，但最重要的是，信件读起来很难被指责，有些人也有受到挑衅的感觉。
事实上，大众汽车不是一家普通公司：它由保时捷-皮耶希家族所有；它也是一家国有企业，下萨克森州拥有20%股权；这也是一家员工共同经营的公司。它的股票价值与内部工作和业绩等持一致，同时还要关注技术转变。
经过五年努力，迪斯现在承认该系统无法以其挑衅的管理方式(他喜欢谈论“打破”)来实现目标，特别是沃尔夫斯堡总部。因为“结痂和复杂”，有很多事情呈现出的结果是太慢了，无法跟上发展。尽管他与特斯拉模型的持续比较有点错误：美国汽车制造商没有共同决定，也没有67万名员工。迪斯仍然可以将其写下来，以吸引沃尔夫斯堡一些人继续思考。
另一方面，迪斯将这种被封锁的指控与人力资源问题联系起来似乎并不明智：这是关于他对董事会职位的理想人选，到目前为止还没有通过，而且让工会锁定了自己。过去的几天，他对提前延长合同愿望变得明显，这背后依然是针对监事会的信任问题。
这几乎削减了内部对他的积极态度。一方面，无论如何，他的合同一直持续到2023年4月，与足球不同的是，提前延长将是非常不寻常的，即使它是一个无聊的前锋想要提前开球，就像迪斯一样。
另一方面最后的麻烦还没有消失：在夏天，迪斯指责监事会犯罪，因为内部公开了他的决策。奇怪的是，当时还讨论了续签合同的问题。迪斯站在了按钮上,以各种形式道歉，然后重新得到信任。监事会中的所有权威团体都认为：现在公司可以从这个错误中脱离，休息一会，还有很多事情要做。
迪斯现在又开始权力斗争，无论如何，这是不可理解的。特别是他刚获得很大回旋余地：他赢得了监事会认可，在未来五年可以花费150亿欧元。看看他是如何设计大众汽车未来才更令人兴奋。
但是，只有当他点燃火，再次撤回信任问题时，他才会成功。当然，如果系统反过来给他一些必要的自由可能会更好。
02大众如何转型来自LinkedIn，作者：迪斯
大众汽车是独一无二的：如此庞大、复杂的集团，对任何管理者来说都是一个重大挑战！
仅用几个事实和数字就能体现它的庞大：年销量超过1100万辆（含乘用车、商用车、摩托车）、12个品牌、67万名员工、50%股份属于保时捷-皮耶希家族、20%的股份由下萨克森州政府、有影响力的工会以及利益广泛的股东共同持有。
在费迪南德·皮耶希影响下，管理者们接受了内部竞争的教育和培训。但大众汽车的规模、历史、品牌的当前价值以及在经典汽车制造领域的独特专业知识，在剧变时期却无法得到保护，甚至可能成为一种负担。
『前大众掌门人费迪南德·皮耶希』
这个全球最大的汽车制造商，目前正在经历经济史上最全面的转型。成功带领这艘巨轮驶向未来是我在大众的责任，也是我职业生涯最大的挑战！
目标：带领集团走向可持续的和成功的未来
目前，大众汽车的汽车排放量约占全球二氧化碳排放量1%。因此，在应对气候变化方面，我们负有特殊责任。
我对未来目标很明确：带领团队走向可持续的、成功的未来。无论有没有大众汽车，汽车业全球转型大约需要十年时间。为了缓解气候变化，我们必须让汽车电动化。人工智能的进步，特别是在情境感知方面，很快就会让一个学习型的全球神经网络取代驾驶员。这将使个人出行更持续、安全和方便。这也是我们必须要思考的。
为了在新时代取得成功，保障相关方受益，包括商业合作伙伴和供应商，大众必须彻底改变：从拥有一系列有品牌和卓越内燃机产品的整车厂，变成一家数字化公司，能够在全球范围内可靠地运行数百万台移动设备，与客户不断沟通，每周甚至每天都能改善服务、舒适度和安全性。
抵抗只会激励我们
作为首席执行官，我认为关键问题是：如何才能让这个庞大团队及其利益相关者重新思考自己的观点，放下过去的成功，从根本上改变优先事项，努力开发新的能力。
我们不是初创企业，我们的结构和流程在过去几十年得到长足发展，但现在很多都已过时和复杂化。最重要的是，我们集团有一系列不同利益和政治议程。它们让这个已经是重大挑战的任务变得更加困难和复杂。然而，任何阻力只会鼓励我们，激发我们。
五年前，我在大众汽车任职时，我们缺少时间，现在也很紧缺。大众汽车在电气化和数字化起步时间很晚。这就是为什么5年前我们彻底反思战略，并要为未来规划一条新的道路。但只有在所有管理者和利益相关者支持下，才能在强大基础上实施新战略。
协同整合是关键工具
根据实践经验，我已经知道一种有效的管理工具：弗雷德蒙德·马利克教授的“协同整合”策略。它使参与者能分解大型复杂公司的复杂挑战，并与关键利益相关者一起解决问题。他们分析形势并进行辩论，共同决定一项战略，然后在公司实施。我发现马利克教授的方法独特且有效，如两个例子所示：
2015年秋季，我来大众汽车任职后，立即为大众品牌组织了第一次战略研讨会，后因为柴油机排放问题被迫推迟到11月。最终，丑闻推动并加速了转型进程。除了柴油丑闻以及由此产生的数十亿美元成本外，我们在大众品牌上也遇到了重大问题：车型系列在某些地区已经过时（拉丁美洲）或不合适（美国），利润率低于2%——甚至不足以为当前运营进行再融资，更别提未来关键投资。
必须做出改变！来自大众品牌42名高管参加2015年11月研讨会。马利克的方法总是从当下问题开始。在这种情况下，首先问题是“在未来三到六个月内，我们要做些什么，能利用这次危机作为未来跳板？”
为了更好地回答这个问题，高管们在不同小组中会面。马利克说，选择这些小组是为了使参与者集体智慧得到最佳发挥。与传统方法所不同，这对每个人都产生了积极结果，而不是被稀释。
本次研讨会为“Transform2025–新大众战略”铺平了道路。5年后回首过去，研讨会制定的很多措施都能始终如一实施。
一个关键的措施是，我们不想使用MQB模块化平台，新计划是建立一个专用的电动平台，最大限度地发挥电动汽车优势。
如今，仅在明年，我们就将推出基于模块化电动动力总成平台（MEB）的五个品牌十款车型，而福特也会基于该平台打造一款新车。我们还开发了一种新的电子体系结构，只有几台中央计算机——可更新且可直接与客户联系，也会将其引入电动汽车。
为了筹集资金和增加收入，我们在世界各地实施了周转计划，每个都包括效率提升和新产品带动增长的措施。总体而言，大众决定将更多精力放在利润更高的SUV细分市场。在这些市场上，大众有很多优势能与对手竞争。
我们在沃尔夫斯堡磨练体系，并进行权力下放，用一个更现代的结构重新组织了系列流程，以消除阻碍产品决策的瓶颈。这些地区被赋予更大空间更快决策，与当地市场更紧密。我们与员工代表的“未来契约”使我们能够根据人口统计因素缩减劳动力，而无需强制裁员，从而持续降低固定成本。
该战略分为三个阶段。
目前，我们的第一阶段即将结束，核心品牌将恢复盈利，并推出第一款纯电动、联网和可持续发展的大众ID.3。我们的气候目标更雄心勃勃，反之加快了转型进程。当然，具有类似IT业务能力的新竞争对手，如特斯拉也在加快变革步伐，制定新的标准。
「任务T」追赶特斯拉
因此，我们不得不调整大众战略，以跟上这些新对手。我们于2020年4月与马利克教授组织了第二次研讨会。31名来自大众、奥迪和保时捷的高级管理人员参与了被称为“任务T”的活动。
这次活动主题围绕着我们如何赶上特斯拉。特斯拉是一家专注于未来的公司，没有传统的汽车业务。它的硅谷式生态系统受软件能力、技术和风险文化影响。这次研讨会持续三天，由于COVID-19流感，人们戴着口罩保持距离进行交流。
我们的第一个问题是：“在未来6个月内，我们要实现什么样的目标，才能在2024年之前在技术方面赶上特斯拉？”
我们找到的答案是快速提高软件能力，并在MarkusDuesmann和Artemisproject的领导下，将软件和硬件资源集中到奥迪公司，这是一个在现有企业结构之外的主体。
为什么我们需要新的组织架构？在介绍MEB、模型系列和软件组织时，我们意识到，现有公司结构无法像特斯拉这样资金充足、缺乏公信力的初创公司发展速度和能力相匹配，因为它具有更大的风险倾向。新的组织单位于10月成立，在第一次大众管理会议上给人留下干练而果断的印象。这是我们4月会议开场白中设定的目标。
我确信，我们将与去年一样成功实现今年马利克研讨会的目标。该方法对成功结果的影响和意义不容低估。它创造了对现状的共同看法、共同计划、共同协议和承诺，这些都是成功实施的必要条件，尤其是在像大众这样复杂的实体中。
Artemis项目和软件组织是我们建立技术的基础，尤其是数字技术，这是整个集团所需要的。这将使我们的汽车变成数字设备，为用户提供新选择。
为沃尔夫斯堡调整领导方式
大众的企业文化是我们转型过程中的另一个重点。当我开始在沃尔夫斯堡工作时，我决心改变“大众系统”。我的意思是打破陈旧结构，使公司更灵活和现代化。在周围很多人支持下，我在几个领域取得了成功，但并不是全部，其中最重要的是在沃尔夫斯堡公司总部。
在我的职业生涯中，我通过强调、解决问题和直接行动，带来了很多改变，并取得了积极的成果，而我的个性有时也是有对抗性的。其中一些变化对相关公司至关重要，大众就是如此。当然，我也重新评估了我在大众5年的领导风格，现在已经适应了沃尔夫斯堡。
熟悉沃尔夫斯堡体系且经验丰富的高管现在有了更多的责任：冈纳·基利安、拉尔夫·布兰斯特、托马斯·施梅尔和克里斯蒂安·沃尔默——他们知道沃尔夫斯堡的运作方式，他们的风格不那么对抗，更富有同情心。他们做出的优异成绩不言而喻！
移动出行公司最有价值
汽车的未来令人兴奋着迷——大约十年后，我们将拥有自动驾驶汽车。这是一个巨大的新领域，将创造大量新机会。例如，它将给儿童和病人一种全新的移动模式。对许多公司来说，通往这个目的地的旅程充满挑战。这当然是我们大众的事。
然而，我相信，在这一转变中领导公司前进是一项有价值的事业，我们能够成功。我们应该把转型看作是一个机遇。十年后，世界上最有价值的公司将是一家移动出行公司。（文/车市物语）
二、福是什么数字
问题一：“福”字代表什么数字? 5
五福临门五福，指长寿、富贵、康宁、好德、善终。五福临门‘长寿’是命不夭折而且福寿绵长‘富贵’是钱财富足而且地位尊贵。‘康宁’是身体健康而且心灵安宁。‘好德’是生性仁善而且宽厚宁静。‘善终’是能预先知道自己的死期。临命终时，没有遭到横祸，身体没有病痛，心里没有挂碍和烦恼，安详而且自在地离开人间
问题二：福代表什么数字 5五福临门五福，指长寿、富贵、康宁、好德、善终。五福临门‘长寿’是命不夭折而且福寿绵长‘富贵’是钱财富足而且地位尊贵。‘康宁’是身体健康而且心灵安宁。‘好德’是生性仁善而且宽厚宁静。‘善终’是能预先知道自己的死期。临命终时，没有遭到横祸，身体没有病痛，心里没有挂碍和烦恼，安详而且自在地离开人间
问题三：字谜福代表什么数字 5
问题四：福打一数字 38
问题五：福代表什么数字 f 123456第六位 6啊
问题六：3d福彩中说的福是指数字中的几？福彩，福和是什么意思？“3d福彩”通常是叫“福彩3D”，可以与”体彩排列三“对应。“福彩”是中国民政部发行的彩票类，以区别于中国体育局发行的“体彩”类彩票，因此“福字并没有数字的含义。因为3D彩票是耿于福彩类玩法，所以有时称为福彩3D。
问题七：福。是什么意思福：一切顺利，幸运，与“祸”相对。福代表福气、福运、幸福。福与祈福、祝福、幸福及一切美好的愿望息息相关，是祥瑞、美好、等吉祥寓意的统称，是中华文化的根本与归宿，寄托了人们对幸福生活的无限向往及美好祝愿，最大限度体现了中华民族对物质和精神文明的双重追求。它源远流长，内涵丰富，超越民族、宗教、政治、社会、地域、时空，涵盖了人类生产、生活、思想、文化、艺术、民俗等方方面面，自古人类就有祈福、祝福、谋福、种福、盼福、崇福、惜福等传统，福具有广泛的心理认同基础。“福”字则是中华最古老、吉祥、美好，最受欢迎、具影响力、且广泛使用的文字之一。
问题八：数字5代表什么意思？ 100分 5是吉利数字。5和福（富）谐音
水瓶座：
幸运数字－－8、4
双鱼座：
幸运数字－－ 5、8
牡羊座：
幸运数字－－ 6，7
金牛座：
幸运数字－－ 1，9
巨蟹座：
幸运数字－－ 8、3
双子座:
幸运数字 8、3
狮子座：
幸运数字－－ 5、 9
处女座：
幸运数字－－ 8、4
天秤座：
幸运数字－－6， 9
天蝎座：
幸运数字－－3、5
射手座：
幸运数字－－9
山羊座：
幸运数字－－3、7
如果想知道自己的幸运数字,就是把出生的阳历日期的个位和十位数数字分别相加，如果相加的结果还是两位数，就再加一次，直到出现一个个位数为止。
比如25号出生的,就是7(2+5=7).
问题九：供奉“福”字代表什么意思？福神是天上的神仙，常以身穿官服，手执如意为代表形象。常与禄仙、寿仙为伍。
“福”即幸福、福气。《礼记》有曰：“福者，百顺之名也。”意思是“福”有顺利、诸事如意的含义。《尚书・洪范》曰：“五福：一曰寿，二曰富，三曰康宁，四曰攸好德，五曰考终命。”就是说五福为：长寿、富裕、安康、有德行，老年无疾而终。“五福”是多层面的福观念，以贯穿一生的幸福为目标。
愿能帮助你。
问题十：福和不食解数字几 2
三、金龙鱼油,猜生肖或数字,
金龙鱼油，
猜生肖是蛇。
猜数字是38。
十二生肖，又叫属相，是中国与十二地支相配以人出生年份的十二种动物，包括鼠、牛、虎、兔、龙、蛇、马、羊、猴、鸡、狗、猪。
十二生肖的起源与动物崇拜有关。据湖北云梦睡虎地和甘肃天水放马滩出土的秦简可知，先秦时期即有比较完整的生肖系统存在。最早记载与现代相同的十二生肖的传世文献是东汉王充的《论衡》。
十二生肖是十二地支的形象化代表，即子（鼠）、丑（牛）、寅（虎）、卯（兔）、辰（龙）、巳（蛇）、午（马）、未（羊）、申（猴）、酉（鸡）、戌（狗）、亥（猪），随着历史的发展逐渐融合到相生相克的民间信仰观念，表现在婚姻、人生、年运等，每一种生肖都有丰富的传说，并以此形成一种观念阐释系统，成为民间文化中的形象哲学，如婚配上的属相、庙会祈祷、本命年等。现代，更多人把生肖作为春节的吉祥物，成为娱乐文化活动的象征。
生肖作为悠久的民俗文化符号，历代留下了大量描绘生肖形象和象征意义的诗歌、春联、绘画、书画和民间工艺作品。除中国外，世界多国在春节期间发行生肖邮票，以此来表达对中国新年的祝福。
生肖取数十二，暗合古人对自然现象的归纳性认识。
中国先民感受到寒暑交替，植物枯荣的周期，以之为“一岁”。月亮的盈亏周期也与“岁”相关——十二次月圆正好一岁。用木星作为年的周期，“岁星”绕行一圈刚好十二年。《周礼•春官•冯相氏》云：“掌十有二岁、十有二月、十有二辰”，除计年计月，十二也用做计量时辰。
十二也经常用于其他方面。《左传•哀公七年》中载，"周之王也，制札上物，不过十二。以为天之大数也。"《国语•晋语四》记，"黄帝之子二十五宗，其得姓者十四人，为十二姓"。《后汉书•苟爽传》云:"故天子娶十二妇，天之数也。诸侯以下各有等差。"
"十二天象"又是古代对天气的统称，即暗、阴、雨、雪、冰、雾、露、霜、风、沙、雷、电;"十二经脉"是中医对人体经络的认知;古代音乐有"十二律";饮食有"十二食";穿衣有"十二衣"…
关于十二生肖属相的来历，在民间一直流传着很多神话传说。其中流传最广的就是玉皇大帝分封十二属相的故事。据说，为了让百姓分辨四季和长幼尊卑，稳定凡间秩序，玉皇大帝决定将凡间的百姓分门别类，为方便百姓生活，他还将一天做了细致的划分。
首先，他根据太白金星的建议，把凡间的一天平均划分为十二个时辰，作为凡间百姓生活的参照标准，他觉得这样还不够，应该再建立一套完整的年轮与十二个时辰相对应。怎么样区分一个轮回中的十二年呢？经过斟酌，决定选择合格的十二种动物作为代表。动物们听到这个消息纷纷各显本领，争相赶往天庭的时辰阁报到。最后精明的老鼠第一个到达天庭，占据了子时的位置，成为了“生肖王”，接下来是牛、虎、兔、龙、蛇、马、羊、猴、鸡、狗、猪也纷纷依次到达，占据了各自相应的时辰，分别被命名为“精子鼠、憨丑牛、威寅虎、慧卯兔、神辰龙、智巳蛇、奔午马、温未羊、灵申猴、信酉鸡、忠戌狗、福亥猪”。玉皇大帝宣布十二属相就此诞生。从此，以鼠年为始，猪年为未，以此类推。属相每十二年为一个轮回，在凡间循环，永不停止。有了这些规范，人间的秩序更更加稳定，百姓生活更加和谐规律。当然，这只是一种神话传说，体现了人们美好的想象，并不具备严谨的科学性。其实，古人也曾对进行过相关的考证和研究，其中认同度最高的就是动物生活习惯决定了十二属相的说法。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的无疾而终打一数字和福是什么数字问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
